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                李書福萬字演講展望吉利轉型:與新朋友共塑生態圈

                2021/2/23 13:13:00 來源: 評論(0)0

                萬字演講展望轉型朋友生態圈

                        今年以來,吉利控股集團大動作頻頻,從牽手百度,到攜手富士康,再到投資FF,外界對于吉利的一系列舉措頗感疑惑。

                2月20日,吉利控股集團董事長李書福以“守正出奇 實事求是”為主題在集團內部進行了演講。在這場萬字的內部分享中,李書福對于國際形勢、國內國際雙循環的機遇和挑戰、產業跨界融合、汽車行業變革等領域的洞見,正是吉利轉型的原因所在。

                “有人擔心吉利精力分散,怕影響吉利汽車自身發展,有些專家說看不懂吉利的戰略。我覺得看不懂也不奇怪,有些戰略具有多面性。如果大家都一目了然,那就不叫新模式,既然是創新思想,那就不一定所有人都能看懂,我們也只是在探索。但是,無論局面有多么復雜,我們必須堅持戰略穩健原則,在進可攻退可守的戰略框架下實現戰略主動。”李書福表示。

                李書福提到了汽車行業的“三個不變”與“兩個變”。三個不變是指:汽車就是汽車,無論怎么變,安全、健康、可再生是永恒的主題;對汽車工業而言,無論是傳統汽車企業還是新造車企業都很難跨越百年汽車產業所必須具備的基本能力;汽車行業的基本規律——規模效應不會改變,最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多,只有規模企業才能生存下來。

                而兩個變化在于,一是軟件定義汽車,二是傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈,而新汽車產業鏈是信息、通訊技術加機電一體化,形成了生態圈產業鏈。

                這是吉利在產業變革期進一步選擇擴張的原因所在。

                “在轉型變革的關鍵時期,我們必須明白承前啟后的戰略重要性。我們既要自我革命,更要聯合革命,我們一定要開放包容,合縱連橫,團結一切可以團結的力量,打造產業鏈新優勢,擴大生態圈新朋友,孤軍奮戰、單槍匹馬很難贏得這場戰爭。”李書福表示。

                重提藍色吉利行動計劃

                2015年,吉利高調發布“藍色吉利行動”,在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型。

                在吉利的新能源戰略中,兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術路線,同時研發氫燃料電池汽車和甲醇汽車。當時,吉利的目標是到2020年,新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中,插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電動汽車銷量占比達35%。

                五年過去,吉利當初的夢想并未實現。

                2020年,吉利汽車新能源和電氣化車型(包括EV、HEV、MHEV、PHEV)總銷量為6.8萬輛,較2019年下滑近40%,只占到了吉利全部銷量的5.2%。

                李書福坦言,藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成,但也不奇怪,這不是戰略方向錯誤,也不是戰略執行失敗,而是歷史時機沒有成熟,外部戰略條件沒有形成。

                如今,李書福又發布了全新的藍色吉利行動計劃。

                這一計劃由兩部分組成。藍色吉利行動計劃一:主攻節能與新能源汽車,包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車,還有小排量節能汽車。其中,90%是新能源混合動力汽車,10%左右是傳統節能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二:主攻純電動智能汽車,組建全新的純電動汽車公司,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

                有熟悉吉利的業內人士對21世紀經濟報道記者表示,新的純電動汽車公司將在SEA浩瀚架構車型的基礎上搭建。

                2020年9月的北京車展上,吉利發布了一個全新的純電架構——SEA“浩瀚”。這是吉利歷時4年、投入180億元打造的“終極武器”。浩瀚架構基本承載了這家大型車企未來在純電智能汽車領域的全部“野望”。

                按照吉利官方透露出的信息,它不僅在硬件層面已經做好了完備甚至激進的規劃,也擺脫了傳統汽車架構以硬件為主的設計體系。

                在吉利的商業邏輯里,浩瀚架構的深度開放是行得通的,即向其他車企及品牌開放。

                吉利控股總裁安聰慧在去年北京車展期間接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,浩瀚架構已合作超過7個品牌,已展開研發的車型超過16款。按照安聰慧的說法,這7個品牌當中,也包括吉利集團之外的品牌,這方面吉利是開放的。

                事實上,在電動化時代,車企之間的架構共享已經成為可能。此前,福特就宣布將基于大眾的MEB平臺打造全新的純電動車型。基于這樣的合作,車企可以降低研發的風險、分攤成本,從而在電動化領域追逐利益的最大化。

                浩瀚架構同樣希望實現開放。但是,從一定程度上來看,吉利的純電動研發體系實力,還沒有很好地得到證明,吉利目前還沒有推出一款取得市場成功的純電動車型。

                “我們不但要在純電動智能汽車領域大放異彩,而且還要廣泛聯合各方力量,形成戰略陣營,加大戰略協同,分享戰略成果,確保戰略成功。”李書福表示。

                5年以后,李書福重提藍色吉利行動計劃,盡管目前仍未明確具體的目標實現時間節點,但體現了這家傳統自主龍頭企業轉型的決心。

                然而,吉利想要在新能源汽車領域有所突破并非易事。就現有的市場格局來看,吉利的幾何品牌未被市場所認可,現有的新能源產品也未展現其在燃油時代的優勢。

                新的純電動公司如何落地,能否讓吉利在新能源領域煥發新機,是其在未來一段時間內將直面的挑戰。

                與科技公司合作實現傳統車企轉型

                “汽車產業革命已經開始‘暴動’,從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央,這是一部正在發生的汽車產業革命劇,這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇,很精彩。”李書福表示。

                在這場革命中,傳統汽車公司可以不屑一顧,頑強抵抗,堅持到底,也可以自我顛覆,出奇制勝。可以被動參加革命,也可以主動發起革命,可以單獨鬧革命,也可以聯合鬧革命,可以在堅守老根據地的同時,開拓新的疆域,大家都可以有自己的獨立判斷,畢竟行業變革才剛剛開始。他表示。

                吉利的策略是,通過進一步擴張、合縱連橫,以實現向科技公司轉型。

                “無論是與百度、富士康的合作,還是衛星制造、區塊鏈等等,吉利的一切都是圍繞汽車。吉利不會為人家代工,是富士康要為人家代工生產汽車。百度是想要造智能電動汽車,吉利是在幫助百度實現他的偉大理想。”李書福表示。

                汽車行業的規模化效應特征沒有變。吉利則試圖通過合作,進一步擴大規模。

                “布局自動駕駛多年的百度,想要親自下場造整車,有了吉利的加持,可以基于吉利現有的平臺、利用吉利的造車經驗,快速地推出產品。而吉利可以通過這種開放合作向科技公司學習互聯網方面的經驗、探索新的商業模式。”2月22日,有行業專家對21世紀經濟報道記者表示。

                江淮汽車前董事長左延安認為,互聯網和車企之間,就我國的工業文明而言是“合則兩利,離則俱傷”。從全球化的競爭格局看,在我國互聯網與車企聯手可能是由汽車大國邁向汽車強國的重要實現途徑。關鍵在于合作方式。

                當然,這種新模式對于吉利也是一把雙刃劍。

                浩瀚架構有足夠的市場競爭力,讓基于這一平臺打造的產品擁有競爭力,這是走通這一模式的重要前提。但架構開放之后,吉利汽車品牌的核心競爭力又該如何體現?毫無疑問,這些基于同一架構打造的產品,會是吉利集團旗下新推出的電動車的競爭對手。

                盡管李書福稱“吉利不會為別人代工”,但是,在未來吉利如何規避成為“代工廠”,而自身的品牌溢價降低的分心,都是吉利需要面對的問題。

                “汽車行業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口,新的賽道已經開始搭建,一場新的馬拉松賽跑已經出發。沒有盡頭,只有開局,沒有方法,只有方向。”李書福表示。

                 

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